Questão de Engenharia de Tráfego · FCC DETRAN-MA 2018 (nº 65)

O conceito-chave é que a terceira faixa em rampa ascendente serve para devolver fluidez ao tráfego pesado (caminhões) que perde muita velocidade na subida, criando um "gargalo". A banca quer saber se você conhece o critério técnico de velocidade (a perda de pelo menos 15 km/h) e não os critérios de volume ou nível de serviço, que são usados para outros tipos de intervenção.

• (A) Correta: A afirmativa III é o gabarito porque o critério clássico de projeto (como do Manual de Sinalização do DNIT) indica que a terceira faixa é justificada quando a redução de velocidade dos veículos pesados na rampa é de pelo menos 15 km/h em relação à velocidade de aproximação, pois isso gera um diferencial de velocidade que compromete a segurança e a capacidade da via.
• (B) Incorreta: A afirmativa II está errada porque o nível de serviço D ou E é um critério para avaliar a qualidade do fluxo em geral, mas não é o gatilho específico para implantar terceira faixa em rampa; o critério decisivo é a perda de velocidade dos pesados, não a classificação geral do trecho.
• (C) Incorreta: A afirmativa IV está errada porque o valor de 25 km/h é um limiar muito alto e conservador; se esperássemos essa perda, a rampa já estaria praticamente parada. O valor técnico adotado é 15 km/h, que já sinaliza um impacto operacional relevante.
• (D) Incorreta: A afirmativa I está errada porque o volume de 100 veículos/hora na faixa de subida não é um critério isolado para terceira faixa; esse valor pode ser usado para justificar faixas adicionais em outros contextos, mas aqui o que importa é a composição do tráfego e a perda de velocidade dos pesados, não o volume absoluto.
• (E) Incorreta: A afirmativa II (nível de serviço D ou E) é um critério genérico e a afirmativa IV (25 km/h) é um valor incorreto. A combinação de dois critérios errados torna a alternativa inválida, pois o único critério correto é o da afirmativa III (15 km/h).