Questão de Segurança e Transporte · FCC TRF5 2017 (nº 43)

A aparência da vela de ignição (a peça que gera a faísca para queimar o combustível) é um "diagnóstico" do motor, pois os resíduos nela indicam como a combustão está ocorrendo. A presença de "fuligem preta, seca e fofa" é um sinal clássico de que há acúmulo de carbono devido a uma combustão incompleta.

(A) Incorreta: Se a vela estivesse suja de óleo, a fuligem seria preta, mas com aspecto úmido e pegajoso, não seca e fofa. Esta é a armadilha da banca, pois ambos resultam em depósitos pretos, mas a textura ("seca e fofa" vs. "úmida/oleosa") é o diferencial crucial.
(B) Incorreta: Uma vela "queimada" apresentaria sinais de superaquecimento, como eletrodos derretidos, isolador com bolhas ou depósitos esbranquiçados/acinzentados, o que não corresponde à descrição.
(C) Incorreta: Uma vela "gasta" teria os eletrodos erodidos e um espaçamento maior, mas não necessariamente a presença de fuligem preta, seca e fofa como principal característica.
(D) Incorreta: Uma vela em condições normais de funcionamento apresenta uma coloração marrom-clara ou cinza-clara nos eletrodos e isolador, sem acúmulo excessivo de fuligem.
(E) Correta: A descrição "fuligem preta, seca e fofa na ponta do isolante e dos eletrodos" é a característica exata de uma vela suja de carbono (carbon fouling), geralmente causada por mistura ar-combustível muito rica, filtro de ar sujo, ou excesso de tempo em marcha lenta.